Обзор Денверского троллейбуса: переживите славные дни трамвая

Как и во многих крупных городах США, трамвай сыграл жизненно важную роль в прогрессе и росте города Денвер.

Сегодня вы не услышите щелканье рельсов, эхом разносящихся по улицам города, но есть одно место, где вы можете почувствовать вкус истории, и это место — Денверский троллейбус.

Ниже я предоставлю вам всю информацию, которую вам нужно знать о Денверском троллейбусе перед вашим визитом, включая некоторую интригующую историческую справку, которая еще больше улучшит ваш опыт.

Оглавление

Денверский троллейбус — это модернизированный троллейбус, найденный в центре Денвера, который доставляет посетителей к различным остановкам в течение 25-минутной поездки.

Троллейбус или «трамвай» не является одним из первых трамваев, использовавшихся в Денвере. Вместо этого это точная копия, построенная в 1986 году, которая должна выглядеть как открытый трамвай Brill 1903 года.

Рама и стальные компоненты автомобиля изначально были привезены из Мельбурна, Австралия, но изготовлены компанией Gomaco Trolley Company в Ида-Гроув, штат Айова.

Кончик:Если вы хотите зайти в старинный закрытый трамвай, используемый в Денвере, обязательно посетите Музей истории Авроры, где есть прекрасно сохранившийся трамвай возрастом более 100 лет, в который вы можете войти.

Встать на Денверский троллейбус — это само по себе приключение в путешествии во времени и развлечение. Но будет еще лучше, если вы поймете, что трамваи были источником жизненной силы городов в начале 20 века.

В 1871 году в Денвере были представлены первые конки, что положило начало развитию общественного транспорта в городе. В течение следующего десятилетия Денвер рискнул экспериментировать с паровыми манекенами и аккумуляторными батареями в качестве альтернативных двигательных систем. Однако эти первые попытки столкнулись с рядом проблем, которые сдерживали общественный интерес.

Конки, хотя и были значительным достижением в то время, имели свои ограничения. Они полагались на лошадей в качестве движущей силы, что ограничивало их скорость и дальность полета. Кроме того, использование лошадей означало необходимость обращения с отходами и их технического обслуживания, что могло стать неприятностью в растущем городе.

Появление паровых манекенов было попыткой использовать энергию пара для транспорта. Однако у этих паровых транспортных средств были и свои недостатки. Они были шумными, загрязняли окружающую среду и требовали специальной инфраструктуры для производства пара, что делало их менее подходящими для городской среды.

Аккумуляторные батареи были еще одним перспективным направлением для питания трамваев. Хотя они предлагали более чистую альтернативу паровым, их ограниченный радиус действия и частая необходимость подзарядки создавали практические проблемы.

Технологии того времени просто не могли обеспечить необходимую скорость, эффективность и удобство, необходимые растущему городу.

Вскоре в 1888 году компании Tramway и Denver City Cable Railway Company представили технологию канатной дороги в Майл-Хай-Сити. отдельная кабельная линия протяженностью около 7 миль.

Действительно, канатные дороги представляли собой значительное улучшение по сравнению с конными вагонами с точки зрения скорости и эксплуатационных затрат. Эти инновационные системы позволяли путешествовать быстрее, примерно в два раза быстрее, чем конные повозки. Они также исключили расходы, связанные с кормлением, содержанием и содержанием большого количества лошадей.

Однако канатные дороги имели свои недостатки.

Установка инфраструктуры, включая подземные кабели, захваты и системы блоков, оказалась дорогостоящим мероприятием. Обслуживание также было недешевым.

И их показатели безопасности не были безупречными. Например, механизмы захвата могут выйти из строя, что сделает невозможным остановку трамвая! Денверские зимы тоже не были благосклонны к канатным дорогам.

Таким образом, канатные дороги были прекращены в 1900 году, когда по стране распространилось новое изобретение: электрические трамваи.

Наконец, после многих лет экспериментов и устранения недостатков конных повозок, паровых манекенов и канатных дорог, в Денвере в 1889 году, вскоре после их изобретения, появились электрические трамваи.